विशेषज्ञ स्पष्टीकरण: एयरोइंजन दहन कक्ष का पूर्ण नवीनीकरण कैसे प्राप्त करें

एयरोइंजन का दहन कक्ष उच्च दबाव और तापमान के तहत काम करता है, और कुछ समय तक काम करने के बाद, यह भूरा हो जाएगा या जल भी जाएगा, लेकिन रखरखाव प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला के बाद, यह न केवल नए जैसा दिख सकता है, बल्कि व्यवहार भी कर सकता है। नया।

उदाहरण के तौर पर V2500 और CFM56-3 टर्बोफैन इंजन लें। दहन कक्ष एक छोटी रिंग संरचना है, और 20 भंवर ईंधन नोजल उच्च दबाव कंप्रेसर से कोहरे ईंधन और हवा का छिड़काव करते हैं, जो कम तापीय तनाव के निरंतर दहन मोड का उत्पादन करने के लिए इग्निशन नोजल द्वारा प्रज्वलित होता है। V2500 दहन कक्ष जुड़ा हुआ है एक चुस्त फिट के माध्यम से आंतरिक और बाहरी रिंगों द्वारा। बाहरी रिंग का गुंबद 20 ईंधन नोजल गाइड रिंगों से सुसज्जित है, और 20 लेपित टाइलों से मेल खाता है। आंतरिक और बाहरी रिंगों को 5 परतों में विभाजित किया गया है, प्रत्येक परत में 10 लेपित टाइलें हैं, और टाइलों को बारीकी से व्यवस्थित किया गया है ताकि संपूर्ण आंतरिक गुहा कोटिंग द्वारा कवर किया जा सके।

बाहरी रिंग का शीर्ष नंबर 7 ~ 8 ईंधन नोजल के पास है, यानी 4 ~ 5 बजे की स्थिति में, दो इग्निशन नोजल गाइड रिंग क्रमिक रूप से वितरित की जाती हैं। बाहरी रिंग के शीर्ष पर झाड़ी के साथ 5 छेद होते हैं, जो दहन कक्ष के सामने के छोर को ठीक करने के लिए स्थिति के रूप में काम करते हैं। आंतरिक और बाहरी रिंग दीवारों में बड़े छेद द्वारा पेश की गई गैस का उपयोग मुख्य रूप से दहन को कम करने के लिए किया जाता है। दहन के एक छोटे से हिस्से को छोड़कर उच्च दबाव टरबाइन का इनलेट तापमान। साइड की दीवारों में छोटे छिद्रों से प्रवेश करने वाली गैस का उपयोग टाइल्स के पीछे कंघी के अंतराल के माध्यम से दीवारों और टाइलों को ठंडा करने के लिए किया जाता है। आंतरिक रिंग एक निकला हुआ किनारा के माध्यम से शरीर से जुड़ा होता है, और दहन कक्ष का आउटलेट पहले चरण के करीब होता है उच्च दबाव टरबाइन का गाइड ब्लेड।

सीएफएम 56-3 दहन कक्ष एक आंतरिक रिंग, एक बाहरी रिंग, एक आंतरिक आवरण, एक बाहरी आवरण और एक गुंबद आवरण से बना है। बाहरी रिंग और बाहरी आवरण को वेल्डेड या बोल्ट किया गया है या नहीं, और क्या कोई बफर है, इसके अनुसार इसे 5 कॉन्फ़िगरेशन में विभाजित किया गया है। गुंबद दो चरणों में वितरित 20 ईंधन नोजल गाइड रिंगों को कवर करता है। आंतरिक और बाहरी आवरणों का उपयोग प्रवाह को स्थिर करने के लिए किया जाता है। आंतरिक और बाहरी रिंग एक अभिन्न डिजाइन हैं, प्रत्येक पैनलिंग की कई परतों के साथ पंक्तिबद्ध है, और पैनलिंग को जड़ से समान दूरी पर छेद द्वारा पेश की गई गैस द्वारा ठंडा किया जाता है। बाहरी रिंग क्रमशः 4 बजे और 8 बजे एक इग्निशन नोजल गाइड रिंग है, दहन कक्ष का आंतरिक भाग कोटिंग द्वारा कवर किया गया है, सामने का सिरा तय नहीं है, और पीछे के छोर (दहन कक्ष आउटलेट) का कनेक्शन मोड है उसके जैसा ही V2500 का.

चरण 1: जुदा करना

V2500 दहन कक्ष के आंतरिक और बाहरी छल्ले एक साथ फिट होते हैं और आसानी से अलग हो जाते हैं। शिंगलों को व्यक्तिगत रूप से बदला जा सकता है और उन्हें आंतरिक और बाहरी रिंगों पर बोल्ट किया जाता है। ईंधन नोजल गाइड रिंग के अंदर और बाहर दो भाग होते हैं, और उन्हें खोलने से पहले दो संयुक्त सोल्डर जोड़ों को पॉलिश करना आवश्यक होता है, जो कि पहला भी है बाहरी रिंग को पूरी तरह से विघटित करने का कदम।

सीएफएम 56-3 दहन कक्ष को केवल तभी हटाया जाना चाहिए जब दोष सेवा के दायरे से अधिक हो या यदि किसी घटक को प्रतिस्थापित या मरम्मत की आवश्यकता हो, जो बाहरी बोल्ट को पकड़ने वाले सोल्डर जोड़ों को पॉलिश करने से शुरू होता है, जिसमें 40 होते हैं एक कॉन्फ़िगरेशन में बोल्ट और दूसरे में 80। जब इन बोल्टों को हटा दिया जाता है, तो दहन कक्ष 5 या 4 भागों में टूट जाता है (बाहरी रिंग को गुंबद कवर के साथ वेल्डेड किया जाता है)। पैनलिंग सहित अन्य भाग, वेल्डेड संरचनाएं हैं और इन्हें आसानी से अलग नहीं किया जा सकता है।

चरण 2: धो लें

V2500 को गर्म पानी से साफ किया जा सकता है। यदि यह बहुत गंदा है, तो इसे क्षार समाधान (82 ~ 93 डिग्री) में 30 ~ 90 मिनट के लिए भिगोया जा सकता है, और फिर गर्म पानी से साफ किया जा सकता है। रख-रखाव के स्तर के अनुसार निर्णय लें कि एफपीआई करना है या नहीं।

भाप की सफाई (100 डिग्री सेल्सियस) के लिए सीएफएम 56-3 की सिफारिश की जाती है, जो स्थिर और पोर्टेबल प्रकारों में उपलब्ध है।

चरण 3: जांचें

V2500 दहन कक्ष को आंतरिक और बाहरी रिंगों में अलग किया जा सकता है, साफ किया जा सकता है और निरीक्षण के लिए भेजा जा सकता है। आंतरिक और बाहरी रिंगों को होने वाली क्षति आमतौर पर दरारें या उभार के कारण होती है, जिसे वेल्डिंग द्वारा ठीक किया जा सकता है। उस स्थान का आकार जहां आंतरिक और बाहरी रिंगों का मिलान होता है और वह स्थान जहां बाहरी रिंगों का शरीर से मिलान होता है, आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। और एक निश्चित खुरदरापन बनाए रखा जाना चाहिए, अन्यथा स्प्रे मरम्मत की जानी चाहिए। क्या टाइल आंतरिक और बाहरी रिंगों से अच्छी तरह से जुड़ी हुई है, यह उनके बीच के अंतर को मापकर निर्धारित किया जाना चाहिए, और ईंधन नोजल गाइड रिंग और विमान का कोण 9 डिग्री 52'30 "और 13 डिग्री 52' 30" के बीच है।

ईंधन नोजल गाइड रिंग की रेडियल मूवमेंट रेंज 3.048 मिमी से अधिक होनी चाहिए, अन्यथा इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। सीएफएम 56-3 दहन कक्ष दरारें, एब्लेशन और कोटिंग हानि के निरीक्षण के तरीके V2500 के समान हैं। हालाँकि, यदि कोटिंग क्षतिग्रस्त है, तो टाइल को V2500 की तरह बदला नहीं जा सकता है, और केवल दोबारा स्प्रे किया जा सकता है।

दहन कक्ष का एक मॉडल, बाहरी आवरण ब्रेज़्ड कनेक्शन हैं, यदि वैक्यूम ब्रेज़िंग मरम्मत में क्षति होती है। पहले चरण के ईंधन नोजल गाइड रिंग को स्वतंत्र रूप से घूमने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन रोटेशन रेंज 360 डिग्री से अधिक नहीं हो सकती है, अन्यथा यह होनी चाहिए मरम्मत की जाए.

चरण 2 ईंधन नोजल गाइड रिंग स्थिर है। आंतरिक और बाहरी रिंगों के प्रत्येक सीलिंग किनारे को क्षतिग्रस्त होने पर छिड़काव या वेल्डिंग द्वारा मरम्मत की जा सकती है। दहन कक्ष को कई भागों में विभाजित करने के बाद, आकार और स्थिति की जांच करने के लिए प्रत्येक भाग को अपने स्वयं के निरीक्षण स्थिरता पर स्थापित किया जाना चाहिए। दहन कक्ष आसानी से विकृत हो जाते हैं और इन्हें विशेष उपकरणों (जैसे हाइड्रोलिक उपकरणों) से ठीक किया जा सकता है।

चरण 4: मरम्मत और कोटिंग

V2500 आंतरिक और बाहरी रिंग की मरम्मत: जब आंतरिक और बाहरी रिंग दीवार में दरारें या उभार प्रत्यक्ष वेल्डिंग की सीमा से अधिक हो जाता है, तो सिलाई की मरम्मत करना आवश्यक है। मरम्मत की गई सामग्री रिंग दीवार के समान सामग्री और मोटाई से बनी हो सकती है। या अन्य उपलब्ध दहन कक्षों के उसी स्थान से काटा जा सकता है।

मरम्मत वाले हिस्से के टूटे हुए या उखड़े हिस्से को चमकाने के लिए सबसे पहले, कटी हुई शीट को क्षतिग्रस्त हिस्से के समान आकार में बनाया जाना चाहिए (क्षतिग्रस्त हिस्से के किनारों के बीच का अंतर 0.381 मिमी के भीतर रखा जाना चाहिए) , और फिर स्पॉट वेल्डिंग विधि द्वारा ठीक किया गया। वेल्डिंग और पॉलिशिंग के बाद, ड्रिल छेद ड्रिल किया जाना चाहिए। ड्रिलिंग छेद के स्थान को चिह्नित करने के लिए मौजूदा छेदों को टेम्पलेट के रूप में उपयोग किया जा सकता है। फिर लेजर ड्रिलिंग, ड्रिलिंग मशीन या ईडीएम और ड्रिल करने के अन्य तरीकों का उपयोग करें, आप हाथ से भी मूल छेद जैसा ही छेद बना सकते हैं।

अंत में, ताप उपचार का उद्देश्य तनाव को दूर करना है (अधिकतम तापमान 990 डिग्री है), और एफपीआई निरीक्षण करना है। सीएफएम के दहन कक्ष की सर्विसिंग में बहुत सारी वेल्डिंग मरम्मत शामिल होती है क्योंकि घटक प्रतिस्थापन वेल्डिंग द्वारा किया जाता है। पतली दीवार वाला भाग, वेल्डिंग के दौरान विरूपण को रोकने के लिए इसे स्थापित किया जाना चाहिए। यह खंड आंतरिक, बाहरी रिंग और गुंबद कवर लाइनिंग पर लागू टीबीसी (थर्मल बैरियर कोटिंग) की मरम्मत का वर्णन करता है। लाइनिंग की कोटिंग में दो परतें होती हैं: बेस कोटिंग CP6023 (निकल क्रोमियम एल्यूमीनियम येट्रियम) और सतह कोटिंग CP6024( ज़िरकोनियम येट्रियम)। कोटिंग हटाने के 2 तरीके हैं:

पहला, उच्च दबाव वाले पानी (138 ~ 41{5}}kN/m2) के साथ एक ही समय में दो कोटिंग्स को हटाना है, जिससे निचली कोटिंग के 5% अवशेष और 0.03 मिमी आधार सामग्री को हटाया जा सके। मरम्मत करना। इसके बाद भाग की वेल्डेबिलिटी को बढ़ाने और इसकी लचीलापन को बहाल करने के लिए इसे एनील्ड किया जाता है। दूसरा एल्यूमिना सूखी उड़ा रेत के साथ शीर्ष कोटिंग को हटा देता है। सफाई के बाद एनीलिंग ट्रीटमेंट करें।

फिर नीचे की कोटिंग को हटाने के लिए एक घोल तैयार करें: हाइड्रोक्लोरिक एसिड घोल और नाइट्रिक एसिड घोल को बराबर मात्रा में 16 डिग्री पर मिलाएं, और फिर भागों को 3 ~ 4 घंटे (21 डिग्री) के लिए भिगो दें, और फिर ठंडे और गर्म पानी से धोकर सुखा लें। यदि आवश्यक हो, तो अवशिष्ट कोटिंग को एल्युमिना सूखी उड़ायी गयी रेत से हटा दिया जाता है।

कोटिंग छिड़काव: सबसे पहले, उस स्थिति की रक्षा करें जिस पर छिड़काव नहीं किया गया है, छिड़काव की गई सतह को एल्युमिना सूखी उड़ा रेत से साफ करें, नीचे की कोटिंग पर प्लाज्मा स्प्रे करें ({{0}}.1 ~ 0.15 मिमी ), नीचे की कोटिंग के छिड़काव के 2 घंटे के भीतर सतह कोटिंग (0.20 ~ 0.30 मिमी) का छिड़काव करें, या मोटी कोटिंग के छिड़काव के लिए 0.33 ~ 0.43 मिमी का छिड़काव करें।